Filtry cząstek stałych montowane są w autach z silnikami diesla. Ich zadaniem jest wyłapywanie cząstek sadzy, a następnie ich „dopalanie”. Sadza jest wynikiem nie dość dokładnego spalania w silniku. Przyczyn jej powstawania jest kilka. Po pierwsze – silnik auta nie pracuje w warunkach laboratoryjnych, do komory spalania mogą Summa summarum, filtry cząstek stałych w silnikach benzynowych są już znacznie mniej problematyczne niż te, które kiedyś stosowano w dieslach. To układy zamknięte, które potrafią się w większości przypadków zregenerować pasywnie, czyli bez zmiany parametrów pracy silnika. Problemów towarzyszących użytkowania auta benzynowego Od kilku lat zakup samochodu z silnikiem Diesla wiąże się z obecnością filtra cząstek stałych (DPF). W przypadku auta z silnikiem benzynowym wyprodukowanego po 2017 roku jest bardzo prawdopodobne, że taki filtr też się będzie w nim znajdował, a w niedalekiej przyszłości wszystkie auta będą w niego wyposażone. Lampka kontrolna komunikatu Czynności Filtr DPF zapchany Jedź by oczyścić: Żółta Wyświetlany, gdy filtr cząstek stałych w pojeździe jest przeciążony. Oczyszczanie filtra DPF w toku - Wyświetlany, gdy filtr cząstek stałych jest w trakcie procesu czyszczenia. Oczyszczanie DPF Jazda ukończona Zasada działania filtra cząstek stałych Filtr ma postać metalowej puszki, o bardzo dużej całkowitej powierzchni ścianek i sieci kanalików. Cząstki sadzy osiadają na porowatych ściankach lub włóknach, wykonanych z metalu, materiałów ceramicznych lub specjalnego papieru (tylko w przypadku filtrów jednorazowych). jelaskan prinsip pendidikan yang diterapkan oleh jepang di indonesia. Posty bez odpowiedzi | Aktywne tematy Autor Wiadomość mj Tytuł: lampki kontrolnePost: 12-01-2010, 13:38 Offline Rejestracja: 25-10-2006, 18:55 Posty: 36 Lokalizacja: Wrocław witam, po 87 tys. zapaliła (następnego dnia zgasła a dzisiaj znowu sie pali) sie lampka -w instrukcji opisują ją jako kontrolka mikroprocesora filtra - taki kranik ale bez napisu stop. Jesli był problem z filtrem czastek to sie zapalała inna lampka i po pojechaniu w trase gasła. Czy ktos miał juz taki problem. Moze to od mrozu (-6 oC). prosze o info. didis 2006 salon pozdro Na górę Wyświetl profil Odpowiedz z cytatem mj Tytuł: Post: 29-01-2010, 11:59 Rejestracja: 25-10-2006, 18:55 Posty: 36 Lokalizacja: Wrocław witam, przyczyna to wg servisu zepsute wężyki czy jakieś inne rurki dochodzące do filtra cząstek stałych. koszt : 300 zł znalezienie błedu na komputerze i 0k. 600 zł wymiana wężyków !!!! Na górę Avalanche Tytuł: Post: 29-01-2010, 13:24 Offline Moderator Rejestracja: 03-08-2006, 11:13 Posty: 11890 Lokalizacja: CB - CIN - CT Suzuki: Vitara AllGrip Ale diesel mniej pali Na górę mj Tytuł: Post: 29-01-2010, 13:46 Rejestracja: 25-10-2006, 18:55 Posty: 36 Lokalizacja: Wrocław Avalanche dziękują celna uwaga! Brawo trafiłeś w "sedno tarczy" ale mimo wszystko wolałbym by w tej sprawie wypowiadały się osoby, które "przerabiały" już takie usterki i czy przypadkiem taka usterka nie była w przeszłości przedmiotem akcji serwisowej. W czasie gwarancji było kilka więc coś mogło mi umknąć uwadze. pozdrowienia Na górę Avalanche Tytuł: Post: 29-01-2010, 19:30 Offline Moderator Rejestracja: 03-08-2006, 11:13 Posty: 11890 Lokalizacja: CB - CIN - CT Suzuki: Vitara AllGrip To miał być żart U nas nie było żadnej oficjalnej akcji na filtr DPF. Może SX4ever coś słyszał z niemieckiego rynku - wyślij PW. pozdrawiam Na górę Kto jest online Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 33 gości Nie możesz tworzyć nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz dodawać załączników Technologię dostarcza phpBB® Forum Software © phpBB Limited Polski pakiet językowy dostarcza [ GZIP: On ] Losowe PostyJak wyłączyć poduszkę powietrzną pasażera Ford Focus?Volkswagen Golf 3 poślizgnął się, co robić?Kierownica mojego Forda Mustanga wibruje, co mam zrobić?Gdzie znaleźć bezpiecznik wentylacyjny w Renault Grand ModusLampka ostrzegawcza wspomagania kierownicy w hyundai santa feJaka jest cena wymiany sprzęgła w Audi A4?Wibracje podczas hamowania w moim Volkswagenie Crafter 2Sprzęgło mojej Kia Rio 3 piszczy, co mam zrobić?Sprzęgło mojej Toyoty Auris 2 piszczy, co mam zrobić?Problem z klimatyzacją w Renault Kangoo: Co robić?report this adKategorieKategorie JAK DZIAŁA FILTR CZĄSTEK STAŁYCH (DPF/FAP) – BUDOWAFiltr cząstek stałych (DPF, FAP) to urządzenie służące do zatrzymywania i neutralizowania cząstek sadzy. Jest to nieskomplikowane układ, składający się z ceramicznej struktury i metalowej obudowy, wizualnie przypominającej tłumik środkowy. Filtr cząstek stałych DPF, podobnie jak katalizator, ma budowę plastra miodu, z tą różnicą że średnica jego kanalików jest większa, a ich ścianki są porowate. Cześć kanalików zaślepiona jest na wlocie, pozostałe na wylocie z filtra. Rys. Przekrój poprzeczny, struktura filtra DPF (obraz trzech kanalików). [1]Pory są mniejsze niż cząstki sadzy, dzięki czemu zatrzymują ją wewnątrz filtra, aby później ja dopalić w procesie inicjowanym przez Pory w ściankach kanalików DPF. [1]Spaliny trafiają do otwartych kanalików, gdzie mniejsze cząsteczki przedostają się przez pory i wylatują z układu wydechowego, a większe (cząstki sadzy) zostają zatrzymane wewnątrz. Rys. Przepływ spalin przez DPF. [1]Ze względu na sposób działania można rozróżnić dwa rodzaje systemów oczyszczania spalin: SUCHY FILTR CZĄSTEK STAŁYCH - DPFW suchym filtrze DPF na powierzchni porowatych ścianek znajdują się cząsteczki tlenku glinu i ceru oraz platyny (utleniają CO-CO2, NO-NOx). Rys. Układ oczyszczania spalin, filtr DPF „suchy” sadza wypalana jest non stop w temperaturze co najmniej 350oC. [2] MOKRY FILTR CZĄSTEK STAŁYCH - FAPMokry filtr DPF/FAP wymaga zastosowania dodatku do paliwa (tzw. płynu katalicznego), który powoduje neutralizację sadzy w niższej „Mokry” układ oczyszczania spalin z zastosowaniem FAP i płynu katalicznego. [2]3. REGENERACJA FILTRA CZĄSTEK STAŁYCH DPFIstnieją trzy tryby regeneracji/wypalania filtra cząstek stałych FAP/DPF: REGENERACJA PASYWNARegeneracja pasywna następuje samoczynnie (bez ingerencji ze strony ECU) podczas normalnej eksploatacji pojazdu, gdy temperatura spalin osiąga wartość ok. 400OC. W katalizatorze i filtrze zachodzi wówczas szereg reakcji termochemicznych w wyniku których sadza zostaje REGENERACJA AKTYWNARegeneracja aktywna inicjowana jest poprzez ECU w sytuacji gdy nie zostaną wytworzone w sposób „naturalny” odpowiednie warunki niezbędne do procesu regeneracji filtra. Cała procedura ma za zadanie zwiększyć temperaturę spalin. Uzyskuje się to dzięki dotryskowi dodatkowej dawki paliwa w fazie „wydechu’’, w tym czasie kąt wtrysku zostaje opóźniony a zawór EGR (ang. Exhaust Gas Recirculation) zamknięty. Regeneracja zachodzi bez udziału użytkownika, który poza głośniejszą praca silnika, czy zwiększonym zużyciem paliwa wyświetlanym na komputerze pokładowym nie odczuwa żadnego dyskomfortu. O rozpoczęciu regeneracji aktywnej decyduje sterownik silnika, który na podstawie odczytów z czujnika różnicy ciśnień rozróżnia w jakimi stopniu zapchany jest filtr. Czujnik mierzy różnice ciśnienia spalin pomiędzy wejściem a wyjściem z filtra, co pozwala oszacować stopień zapełnienia filtra sadzą. Im sadzy jest więcej tym przelot spalin jest utrudniony. To powoduje zwiększenie równicy między ciśnieniami – w wyniku zapchania filtra ciśnienie przed filtrem jest wyższe od ciśnienia za filtrem. W zależności od tego jaka duża jest ta różnica zmienia się rezystancja czujnika. W niektórych modelach samochodów (np. OPEL produkowany po 2007r. ) montowany jest czujnik ciśnienia spalin, który mierzy jedynie ciśnienie przed filtrem. Czujnik różnicy ciśnień nie jest jednak jedynym wyznacznikiem aktywującym procedurę wypalania filtra. W większości samochodów nawet przy prawidłowym odczycie z czujnika różnicy ciśnień (świadczy to o niewielkiej ilości sadzy) i tak co pewien czas FAP/DPF zostaje profilaktycznie regenerowany. Decyduje o tym algorytm, który wylicza kiedy ma nastąpić kolejna regeneracja. Bierze on pod uwagę parametry czujnika różnicy ciśnień, czujników temperatur, czy nawet czujników pedału przyspieszenia i pedału sprzęgła. Informacje te wykorzystywane są do określenia w jakich warunkach jeździł pojazd, czy były to krótkie odcinki w ruchu miejskim, czy może pokonywał długie trasy poza miastem, czy jeździł z dużymi prędkościami, czy też „żółwim” tempem. Komputer nie posiada inteligencji, ale na podstawie wielu zapamiętywanych i analizowanych parametrów potrafi obliczyć jaka ilość sadzy mogła się zgromadzić w konkretnych warunkach REGENERACJA WYMUSZONAW zależności od tego jaka jest strategia sterowania pracą silnika (mapy pracy silnika, stopień autokorekcji), rozróżnia się kilka stopni określających zapełnienie filtra (z reguły trzy). Przekroczenie pierwszego stopnia powoduje rozpoczęcie regeneracji aktywnej. Drugi stopień to stan przejściowy pomiędzy regeneracją aktywna a wymuszoną. Ten stopień zapełnienia daje użytkownikowi ostatnią szansę na stworzenie warunków odpowiednich do wypalenia filtra, jeśli tego nie zrobi, a ilość sadzy się zwiększy, to tym samym następuje przejście do stopnia trzeciego. Stopień trzeci blokuje możliwość regeneracji aktywnej, a jedyną możliwością pozbycia się jej nadmiaru jest inicjowanie regeneracji wymuszonej. Regeneracja ta nie może być wykonana samodzielnie przez użytkownika. Do jej przeprowadzenia konieczne jest podłączenie, odpowiedniego dla danej marki, urządzenia diagnostycznego i uruchomienie serwisowej procedury wypalania DPF’a. W niektórych modelach samochodów jeśli sterownik stwierdzi, że sadzy jest zbyt dużo może „odmówić” inicjowania regeneracji wymuszonej. Powodem tego jest zbyt duże ryzyko niekontrolowanego zapalenia się sadzy, które może wywołać pożar pojazdu. W takiej sytuacji filtr należy wymontować i dostarczyć do firmy, która dysponuje odpowiednimi maszynami do regeneracji filtrów DPF, bądź wymienić filtr na CZUJNIKI KONTROLUJĄCE PRACĘ FILTRA CZĄSTEK STAŁYCH FAP/DPFPrawidłowa praca filtrów cząstek stałych kontrolowana jest przez kilka niezależnych elementów zwanych czujnikami. Rodzaj zastosowanych czujników oraz ich umiejscowienie w układzie zależy od marki pojazdu. Przykładowe rozmieszczenie czujników zostało przedstawione na rysunku Rys. Układ DPF w samochodzie VW Passat 140KM, umiejscowienie czujników kontrolujących DPF. [3] CZUJNIK RÓŻNICY CIŚNIEŃ (CZUJNIK CIŚNIENIA SPALIN G450)Jest to najważniejszy czujnik w całym układzie oczyszczania spalin. Rozróżniamy dwa rodzaje czujników, jedne mierzą tylko ciśnienie przed filtrem, a drugie wykonują pomiar i porównanie ciśnienia przed i za filtrem. Tensometryczne czujniki ciśnienia DPF działają w oparciu o układ tensometrycznego pomiaru odkształcenia membrany. Mierzą one różnicę ciśnień po obu stronach membrany, różnica ciśnień powoduje jej odkształcenie i wysłanie sygnału napięciowego do wzmacniacza. Rys. Przykładowe podłączenie czujnika ciśnienia firmy Bosch w instalacji samochodu. [4]Ciśnienie z filtra DPF podane jest do czujnika za pomocą przewodu metalowo-gumowego, oddziałuje ono na powłokę piezoelektryczną, gdzie jego wartość zostaje przetworzona na sygnał elektryczny. Układ aktywny, mierzący zmiany ciśnienia, to niewielkich rozmiarów płytka w którą wklejone są miniaturowe piezorezystory reagujące na zmianę ciśnienia. [6] Kolejnym elementem układu jest niewielkich rozmiarów komora próżniowa pełniąca rolę przepony, która ugina się pod wpływem ciśnienia. Komora umiejscowiona jest na ściance czujnika i pokryta silikonową warstwą ochronną. Z drugiej strony komora jest zakryta płytka szklaną. Zmiany ciśnienia w filtrze DPF powodują zmianę rezystancji piezoelementu, co zmienia napięcia w obwodzie, które zostaje wykryte przez ECU. Czujnik działa jak tensometr mierzący naprężenie odkształcalnych elementów, które jest miarą różnicy ciśnień przed DPF’em, a próżnią w komorze odniesienia. Wzrost ciśnienia powoduje proporcjonalny wzrost napięcia sygnału. W przypadku czujników do których doprowadzone jest ciśnienie z przed i z za filtra warstwa ochronna reaguje na odkształcenie przepony wynikające z dostarczonych ciśnień po obu jej stronach. W zależności od odkształcenia membrany zmienia się wartość sygnału czujników piezoelektrycznych (0,5 – 5 V), na tej podstawie ECU rozpoznaje stopień zapełnienia filtra. Jeśli obwód jest przerwany lub czujnik uszkodzony to regeneracja aktywna zostaje zablokowana. Czujnik najczęściej montuje się w komorze silnika w bliskiej odległości od DPF’a tak, aby ciśnieniowe przewody elastyczne były jak najkrótsze, co ogranicza prawdopodobieństwo awarii oraz ograniczanie zjawiska tętnienia ciśnienia i możliwości wystąpienia różnicy ciśnień w samym przewodzie. Trzeba pamiętać, że po każdej wymianie czujnika, obligatoryjnie należy zrobić jego adaptację/dopasowanie za pomocą urządzenia serwisowego, po to żeby sterownik silnika "wiedział", że czujnik jest nowy i inaczej wyliczał zapełnienie filtra. Jest to spowodowane tym że ECU(algorytm) bierze poprawkę na zużycie sensora, które jest wyliczane na podstawie przebiegu i zakładanego dla niego zużycia czujnika(odkształcenia membrany). Rys. Schemat montażu G450 (1- czujnik różnicy ciśnień, 2 - przewody ciśnieniowe, 3 - DPF, 4 - turbosprężarka). [5] Rys. Umiejscowienie czujnika różnicy ciśnień. Rys. Czujnik różnicy ciśnień do VW Golfa Rys. Wnętrze czujnika różnicy ciśnień (1 - komora ciśnieniowa a, 2 - mikr. układ tensometryczny,3 - Membrana w warstwie ochronnej, 4 – Komora ciśnieniowa b umieszczona pod układem). Rys. Praca membrany. [3] PRZEPŁYWOMIERZ POWIETRZA G70Przepływomierz powietrza umiejscowiony jest w układzie dolotowym, za filtrem powietrza, przed turbiną. Czujnik ten oblicza ilości powietrza zasysanego do silnika. Przepływomierz zbudowany jest z kilku elementów:- Tunelu pomiarowego - średnicy rury dolotowej bądź trochę mniejszej. - Czujnika pomiarowego - wykonany z płytki szklanej, elementu grzewczego i rezystorów braku przepływu powietrza, powietrze o identycznej temperaturze wytwarzane przez element grzewczy przekazywane jest do obu oporników. Podczas przepływu, powietrze opływa płytkę i odbiera ciepło z przedniego rezystora. Temperatura drugiego rezystora jest stała (waha się w granicach 1-2%). Zmian kierunku przepływu jest automatycznie wychwytywana przez układ, ponieważ przepływające powietrze spowoduje schłodzenie drugiego rezystora przy zachowanej stałej temperaturze na rezystorze pierwszym. Rys. Budowa G70. [6] Rys. Schemat elektryczny G70 (RH, RS, RT , R1, R2, R3, R5 – rezystory pomiarowe). [4] CZUJNIKI TEMPERATURY SPALINCzujniki temperatury spalin w układach oczyszczania spalin służą do kontroli procesów regeneracji DPF’a. ECU analizuje informacje z czujników i odpowiednio steruje akcją regeneracji filtra, dostosowuje tryb regeneracji, dawkę dotryskowego paliwa ściśle w oparciu o dane z czujników. Z reguły stosuję się dwa czujniki, jeden na początku filtra, a drugi na końcu (np. Opel Zafira , istnieją też bardziej skomplikowane układy gdzie montuje się 3 czujniki (np. VW Passat 140KM TDI), w prostych układach stosowany jest tylko jeden czujnik temperatury (np. Ford Focus Czujnik jest stosunkowo prostym urządzeniem, w jego obudowie znajduje się jeden z dwóch rodzajów termistora:- NTC (Negative Temperature Coefficient), element półprzewodnikowy, którego rezystancja maleje wraz ze wzrostem temperatury (np. Opel PTC (Positive Temperature Coefficient), element półprzewodnikowy którego rezystancja rośnie wraz ze wzrostem temperatury (np. Honda Accord układzie instalowanych jest od 1 do 4 czujników temperatury, najczęściej 2, jeden przed, a drugi za filtrem cząstek stałych. W przypadku awarii któregoś z nich możliwość regeneracji aktywnej zostaje Budowa czujnika temperatury spalin (1 - złącze elektryczne, 2 - obudowa, 3 - rezystor).[1] ETOS program serwisowy Wszelkie prawa zastrzeżone(c) TuneFORCE Grzegorz Stroisz Jeżeli zapaliła Ci się kontrolka filtra cząstek stałych, to nie powinieneś wyłączać silnika, gdyż może się to skończyć wizytą w ASO. Nagrzej silnik i wyjedź gdzieś po za miasto, tak abyś mógł jechać ze stałą prędkością bez niepotrzebnego zatrzymywania samochodu. Staraj się utrzymywać w miarę wysokie obroty na poziomie 3 tys. i tak do zgaśnięcia kontrolki (około 20 minut).Zalecam dynamiczną jazdę, aby wszystko się dobrze wypaliło Lepiej za darmo poczytać o filtrze cząstek stałych, niż przedwcześnie wymieniać go za kilka tysięcy cząstek to podzespół montowany w dużej części pojazdów z silnikiem diesla, wprowadzonych na rynek w XXI wieku. Trafił on na pokład naszych samochodów wraz z zaostrzaniem się przepisów dotyczących ochrony środowiska. Jego zadaniem jest bowiem filtrowanie spalin i zatrzymywanie sadzy i popiołu. Przeważnie spotykamy go pod nazwami filtr DPF (diesel particulate filter) lub filtr FAP (filtre à particules).Dlaczego warto dbać o filtr cząstek stałych?Filtr cząstek stałych prędzej czy później zapycha się lub zużywa. Koszt nowego może wynieść nawet 10 tys. zł albo i więcej. Ceny zamienników też idą z reguły w tysiące złotych. Regeneracja zapchanego filtra to także często koszt ponad 2 tys. filtry się zapychają?Przede wszystkim dlatego, że kierowcy nie mają wiedzy jak dbać o ten element i swoim postępowaniem doprowadzają do jego przedwczesnego zużycia. Może to mieć miejsce nawet po 100 czy 120 tys. km tym filtr cząstek stałych jest stosunkowo nowym podzespołem samochodowym. W związku z tym branża motoryzacyjna nie zdążyła jeszcze opracować bardziej niezawodnych rozwiązań. Zwolennicy teorii spiskowych twierdzą natomiast, że specjalnie produkowane są filtry niezbyt trwałe, aby później „kasować” klientów za ich są objawy nadchodzących kłopotów z filtrem cząstek stałych?Im szybciej zorientujemy się, że wkrótce czekają nas problemy z filtrem DPF/FAP, tym lepiej. Będziemy mieć więcej czasu na znalezienie nowego filtra w dobrej cenie, czy wybranie firmy, która dokona regeneracji. Gdy filtr jeszcze działa, możemy przebierać w ofertach i akceptować nawet odległe terminy. Gdy problemy będą się nasilać, nasza elastyczność spadnie. Zadziałają wtedy bezwzględnie prawa rynku. Za załatwienie sprawy szybko będziemy musieli zapłacić co więc zwracać szczególną uwagę? Powodem do niepokoju może być powiększający się poziom oleju związany z automatyczną, aktywną regeneracją filtra. Jednym z jej elementów jest podawanie większej dawki paliwa. Ponieważ nie jest ono całkowicie spalane, dostaje się do oleju, rozrzedzając go i podnosząc jego poziom. Taka sytuacja ma miejsce, gdy aktywna regeneracja uruchamia się zbyt często np. z powodu notorycznego jeżdżenia tylko w cyklu miejskim i wysokiego stopnia zużycia sytuacją, gdy powinna zapalić nam się lampka alarmowa, jest spadek mocy. O ile wielu z nas zbyt szybko nie odkryje spadku prędkości maksymalnej, o tyle gorsze możliwości w zakresie przyspieszania powinny być już łatwe do zdiagnozowania dla każdego kierowcy. Gdy więc przyspieszanie idzie nam gorzej niż kiedyś, jest to oznaka, że nasz filtr zamierza w niedalekiej perspektywie poddać lekceważmy także sytuacji, w której często zapala się kontrolka „check engine”. To także może zwiastować kłopoty z filtrem cząstek dbać o filtr cząstek stałych?Chociaż filtry cząstek stałych coraz częściej spotykamy także w jednostkach benzynowych (jako GPF, gasoline particulate filter) to jednak są one domeną diesli. A diesle są projektowane z myślą o dużych przebiegach. Te „wykręca” się głównie w trasie, na autostradach i drogach ekspresowych, a nie w miastach. Nawet jeżeli zamierzamy swoim autem jeździć głównie po mieście, to pamiętajmy, że aby filtr cząstek stałych działał dobrze, trzeba co jakiś czas pozwolić mu pracować w warunkach, do których został stworzony. Dlatego co 500-1000 km przebiegu zabierzmy nasze auto na trasę, gdzie przez ponad kwadrans będziemy mogli utrzymywać stałą prędkość na poziomie wymagającym od silnika diesla obrotów rzędu 3 tys./min. Podczas takiej jazdy dojdzie do automatycznego oczyszczenia filtra (tzw. pasywna regeneracja).Jeżeli nie chcemy zbyt szybko wydawać kilku tysięcy złotych na nowy filtr, nie oszczędzajmy złotówek na paliwie czy oleju. Do silnika diesla z filtrem cząstek stałych wlewajmy wysokiej jakości olej, najlepiej rekomendowany przez producenta pojazdu. Powinien on charakteryzować się niską zawartością potasu, fosforu i siarki.**[b]Zobacz także: Sprawdź za darmo numer VIN **[/b]Tankujmy też porządne paliwo na cieszących się dobrą renomą stacjach. Warto przeglądać coroczne raporty Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumenta, w których prezentowane są wyniki badań stacji benzynowych. Może się okazać, że nasza ulubiona stacja znajduje się na czarnej liście oferujących klientom „chrzczone” paliwo! Wbrew pozorom trafiają na nią bowiem także markowe codziennej eksploatacji samochodu unikajmy jazdy na krótkich odcinkach oraz zbyt dynamicznego wciskania pedału gazu przy bardzo niskich warto wyciąć filtr paliwa?W Polsce nie brakuje osób, które chcą udowodnić, że lepiej znają się na budowie samochodów od inżynierów pracujących dla koncernów motoryzacyjnych. Takie osoby twierdzą, że kiedy filtr cząstek stałych nawala, to nie ma sensu zawracać sobie głowy jego wymianą czy regeneracją. „Gdy mnie ząb bolał, to wyrwałem” usłyszymy od takiego specjalisty wraz z sugestią, by pozbyć się filtra cząstek stałych. Po jego wycięciu konieczne jest przeprogramowanie komputera pojazdu, tak by samochód „myślał”, że filtr ciągle jest na pokładzie i działa bez zarzutu. Jak nietrudno się domyślić, takie mieszanie w oprogramowaniu nie jest działaniem pozbawionym ryzyka. W dodatku nie jest to także tania usługa. Na domiar złego jej amatorzy muszą liczyć się z ryzykiem mandatu. Oczywiście mandat płacić będzie kierowca, a nie osoba, która wycinała wybierzemy się w podróż do Niemiec lub Austrii z wyciętym filtrem DPF/FAP, tamtejsza policja może nas powitać mandatem w wysokości od 1000 euro (Niemcy) do 3,5 tys. euro (Austria). W Polsce także nie możemy się czuć bezkarnie. Nasze auto przestanie przecież najpewniej spełniać normy emisji spalin. Możemy więc „wpaść” przy drobiazgowej kontroli reklamowyPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera

lampka kontrolna filtra cząstek stałych